燃油车永不落幕！盘点2024北京车展关注度超高的燃油车

2024北京车展仍在如火如荼地进行着，尽管本届车展有超200款新车首发上市，但细致一看，大多是新能源车型，传统燃油车的比重可谓少之又少。不过燃油车时代永不落幕，对于那些执着于燃油车的用户们来说，以下这几款关注度超高的燃油车型或许不容错过。

全新一代迈腾

亮点：外观大改、内饰科技感拉满

作为合资B级车市场的常青树，大众迈腾终于迎来了全新换代，而这一次变化，可以说是非常彻底。新车全新的设计风格，一改此前中庸的设计，变得更加的年轻大气。而且中央的大众品牌LOGO可以点亮，配合两侧贯穿式灯带，科技感向自家电动车看齐。

当然，变化的重点在于内饰，新车配备全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏三块大屏幕，再加上新能源车常见的怀挡设计，在科技感方面丝毫不输现在的造车新势力。此外，新车将在智能化方面大幅升级，搭载大疆新发布的智能驾驶方案，配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内的等多种座舱科技，可以说真正做到了本土化。

动力方面，提供两套动力系统，包括1.5T和2.0T发动机，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。对于现阶段的大众品牌来说，尽管在电动车领域相比其他合资品牌略有起色，但燃油车依旧是基盘，而且需要全新产品作为支撑，而全新一代迈腾或许正承担这个角色。

全新途观L Pro

亮点：沿袭海外版设计、智能座舱大升级

作为曾经的合资中型SUV销量王，途观L的市场口碑不言而喻，而如今它也紧跟新时代潮流，推出了全新的途观L Pro。据悉，新车将于5月正式上市，未来将与现款途观L同堂销售，开启“油电同智”的Pro时代。

作为新款车型，全新途观L Pro高度还原了海外版设计，提供了运动前脸和先锋前脸两种造型，满足不同消费者的审美需求。内饰部分，整体设计更强调科技感，采用15英寸中控屏+10.3英寸数字仪表，对比海外版车型，国产版加入了11.6英寸副驾娱乐屏，并且怀挡设计也安排上了。

当然，像12扬声器哈曼卡顿音响、车载香氛、主副驾座椅按摩、HUD抬头显示、Apple CarPlay等都安排上了。并且，途观L Pro 与大疆车载合作，提供L2+级辅助驾驶功能，搭载IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统，专为中国特殊路况开发，官方称之为“最智能的燃油SUV”。

动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率137/162kW，匹配7挡湿式双离合变速箱，顶配380TSI车型还将匹配适时四驱系统。不得不说，如今的大众是越来越“上道”了，把最新的设计、最新的设计都放在了国产版本车型，尽管如今新能源当道，但是对于途观L 这款本身就有着不错用户基础的车型来说，其未来市场表现相信也不会让大家失望。

福特烈马

亮点：原汁原味硬派风格、玩乐属性超高

目前的国内硬派SUV市场可以说打得火热，而如今海外畅销的福特烈马终于加入战场了。本届北京车展福特烈马正式上市，售价区间为29.98-43.88万元。其中，大沼泽地特别限量版，限量发售500台。而且第一批特别限量的大沼泽地版基本上已全部售出，其中荒地版车型的购买用户最多。对于目前订车的用户来说，车辆交付预计在7月份左右。

关于福特烈马的外形设计想必无需多说，原汁原味的硬派越野SUV的风格，颜值可谓相当之高。而且，还提供1.5吨的拖挂资质，持有C6驾照的用户可以合法拖挂1.5吨以下的房车或ATV等上路，具有更多的可玩性。

内饰方面，为了迎合国内用户的喜好，新车将配备双12英寸液晶仪表和中控屏，并内置高通骁龙8155芯片，搭载福特SYNC+智行互联系统，具有更丰富的功能拓展性与更好的稳定性。动力上，福特烈马配备2.3T涡轮增压EcoBoos发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩429牛·米，最高时速161km/h，与之匹配10AT变速箱。

毫无疑问，福特烈马是一款极具玩乐属性的车型，真正做到了男女通吃。再加上它出色的海外市场口碑，以及颇具市场竞争力的价格，对于国内的硬派SUV以及普拉多、牧马人等传统车型来说将带来很大的冲击。

全新一代哈弗H6

亮点：内饰质感提升，动力有所升级

正所谓风水轮流转，曾经国内SUV的销量王者，如今却被长安CS75 PLUS所取代。面对销量下滑，长城终于出手了，推出了全新一代的哈弗H6。作为换代车型，新车整体外观进行升级，但依旧沿用一些哈弗经典元素。

内饰方面也换装为最新的家族式设计风格，中控采用10.25英寸全液晶仪表盘与14.6英寸中控屏的组合，并取消了物理按键，配合怀挡式设计，看上去十分简洁。另外，新车还配备9英寸的全彩HUD显示、50W无线充电以及前排座椅加热/通风等功能，配置更为丰富。至于动力，依旧搭载1.5T和2.0T发动机，不过动力有所提升。

对于全新一代哈弗H6的到来，留给消费者最大的疑问想必就是“能否重回巅峰？”。客观来说，在新能源快速爆发的当下，传统燃油车的生存空间已经受到了严重的挤压，想要达到此前巅峰时期的表现只能说是难上加难，但考虑到其市场口碑摆在那，意味着它依旧有着不少的受众，但至于吸引力到底有多大？还得看5月上市之后价格给的诚意多不多了。

写在最后

相比之国产品牌，海外合资品牌的燃油新车数量显然更多，尤其是像大众这类传统大厂，燃油车依旧是基盘，而且需要全新产品作为支撑，凭借着此前的良好口碑，加上如今不错的终端优惠，依旧会成为目前不少家庭消费者的首选。而伴随着未来新能源渗透率的逐步提升，燃油车或许会成为少数有钱人的玩具了。